Se oli syyskuun myöhäinen yö, tarkalleen 21.44. Hyvin pienellä lentokentällä, Saksan kaupungissa, josta useimmat eivät ole koskaan kuulleet, Volkswagenin toimitusjohtaja Herbert Diess odotti kärsivällisesti erityisvieraan saapumista: Teslan toimitusjohtaja Elon Musk.
Musk oli saapunut Saksaan muutama päivä aikaisemmin käymään Teslan uuden Gigafactoryn rakennustyömaalla Berliinissä, minkä jälkeen he tapasivat saksalaisia poliitikkoja ja työskentelivät toisen Teslaan liittyvän projektin parissa. Mutta ennen kotiin suuntautumista Musk teki aikaa viedä Volkswagenin uusi merkintä sähköajoneuvotilaan, VW ID.3, pyörimään.
'Tiedätkö, tämä on valtavirran auto', Diess muistutti Muskia. 'Ei kilpailukone.'
Myski naurahti, ei pelännyt.
'Joo, halusin vain nähdä, millainen kiihtyvyys on', vastasi Musk. 'Mikä on pahinta, mitä voi tapahtua?' Musk kysyi lyöen jalkansa kiihdytyspedaalille.
Vaikka Musk ei vaikuttanut nopeudestaan, hän sopi, että ohjaus oli melko hyvä - 'ei-urheilulliselle autolle'. Seuraavassa oli muutama kysymys, minkä jälkeen Musk veti auton takaisin lentokentän hangariin ja katsoi nopeasti auton ulkopintaa kävellessään. ( Diess jakoi kaiken tämän äskettäin henkilökohtaisen LinkedIn-tilinsä kautta. )
Pinnalta katsottuna se oli ystävällisten kilpailijoiden välimainen tapaaminen. Yksi toimitusjohtaja voi näyttää yrityksensä uusimman tuotteen ja toinen tarkistaa kilpailun.
Vai oliko se?
Mietitään lyhyesti, miksi tämä äskettäinen Muskin ja Diessin tapaaminen on enemmän kuin näkemistä - ja antaa loistavan oppitunnin tunneäly, kyky saada tunteet toimimaan sinulle puolestasi sijaan.
Muskin yleissuunnitelma
Muskin ylistys Volkswagenin uudesta lähtötason sähköajoneuvosta, vaikka se ei olekaan aivan täynnä, ei pitäisi tulla yhtä yllättäväksi häntä seuraajille. Itse asiassa voit väittää, että VW putoaa oikein Muskin oman suunnitelman ja asetettujen tavoitteiden mukaisesti.
Esimerkiksi jo vuonna 2014 Musk ilmoitti, blogikirjoituksessa, että Tesla 'ei avoimen lähdekoodin liikkeen hengessä - - aloita patenttikanteita ketään vastaan, joka haluaa hyvässä uskossa käyttää tekniikkaamme'. Vaikka Tesla jatkoi alun perin patentteja huolestuneena siitä, että suuremmat autoyhtiöt kopioivat sen tekniikan ja käyttivät sitten massiivisia resurssejaan Teslan hukuttamiseen, Musk huomasi pian, että suurilla autovalmistajilla ei ollut juurikaan mitään kiinnostusta omien sähköajoneuvoohjelmiensa toteuttamiseen - tuolloin .
'Todellinen kilpailumme ei ole pieni ei-Tesla-sähköautojen virta, vaan pikemminkin valtava bensiiniautojen tulva, joka vuotaa maailman tehtaista päivittäin', kirjoitti Musk.
Pikakelaus eteenpäin vain kuusi vuotta, ja käsittämätön on tapahtunut.
Teslan osakekurssi on noussut taivaalle, ja markkinaosuus on korkeampi kuin Volkswagenin, Toyotan ja GM: n yhteenlaskettu. Kun yhteiskunnan näkemykset kestävästä energiasta ja sähköajoneuvoista ovat muuttuneet merkittävästi, vanhat autovalmistajat pyrkivät työntämään omia EV-alustojaan eteenpäin.
Tässä vaiheessa Musk olisi voinut keskittyä sanomaan: 'Sanoin niin.' Sen sijaan hän on mielellään myöntänyt Diessille ja VW: lle heidän ponnistelunsa. 'Herbert Diess tekee enemmän kuin mikään iso autonvalmistaja sähkökäyttöiseksi', Musk twiittasi viime vuonna. 'Maailman hyvän pitäisi olla etusijalla. Sillä, mitä se kannattaa, hänellä on tukeni. '
On myös mielenkiintoista verrata Diessin suhtautumista Teslaan VW: n entisen toimitusjohtajan Matthias Müllerin asemaan. Müller, joka korvattiin Diessillä vuonna 2018, pilkasi avoimesti Teslaa muutama vuosi sitten sen alhaisesta myynnistä. Diess on sitä vastoin kiittänyt Teslaa suuresta kiitoksesta akkujen tuotannon edistymisestä ja todennut avoimesti, että VW 'kunnioittaa Teslaa paljon'.
Ylistämällä toisiamme neulojen sijasta ja keskittymällä yhteistyötapojen etsimiseen kilpailutapojen sijaan sekä Musk että Diess avaavat ovia - ja se voi johtaa suuriin asioihin tulevaisuudessa.
Esimerkiksi vain muutama kuukausi sitten Musk törmää artikkeliin, jossa korostetaan saksalaisten autovalmistajien yrityksiä kuroa umpeen Teslan ja oman tekniikan välinen kuilu. Vastauksena, Musk twiitti seuraavat:
Tesla on avoin lisensointiohjelmistoille ja voimansiirtojen ja akkujen toimituksille. Yritämme vain kiihdyttää kestävää energiaa, emme murskaa kilpailijoita!
- Elon Musk (@elonmusk) 29. heinäkuuta 2020
`` Tesla on avoin lisensointiohjelmistoille ja voimansiirtojen ja paristojen toimittamiseen '', kirjoitti Musk. 'Yritämme vain kiihdyttää kestävää energiaa, emme murskaa kilpailijoita!'
Kuten olen aiemmin kirjoittanut, Teslan ja kaikkien vanhojen autovalmistajien välinen kauppa on taivaassa tehty ottelu: Vanhalle vartijalle se on pääsy viiden vuoden tekniikan hyppyyn. Teslalle se on mahdollisuus nopeuttaa tehtäväänsä (ja ansaita miljardeja) hyödyntämällä suurten autonvalmistajien laajaa tuotanto- ja logistiikkaverkostoa.
Ja kun otetaan huomioon kahden pääjohtajan ystävällinen suhde, se on varma veto mikä perinteisillä autovalmistajilla on suurimmat mahdollisuudet päästä juuri tällaiseen sopimukseen.
Tietäen tämän äskettäisen kokouksen saattaisi aiheuttaa syytä huhuihin, mutta Diess piti kuitenkin tarpeellisena rauhoittaa spekulaatiota:
mikä merkki on heinäkuun 26
'Selkeyden vuoksi: ajoimme vain ID.3: n ja keskustelimme - sopimusta / yhteistyötä ei ole tekemisissä', VW: n johtaja kirjoitti LinkedInissä.
Ei kauppoja vielä, joka tapauksessa. Katsotaanpa, mitä tulevaisuus tuo mukanaan.
Mutta lopputuloksesta riippumatta, sekä Diess että Musk ovat opettaneet arvokkaan oppitunnin, jonka kuka tahansa liikeyritys maksaa hyvin huomioimaan:
Suurimman menestyksen saavuttamiseksi keskity ystävien hankkimiseen. Ei vihollisia.
