Olen aina suhtautunut lentäjälentäjiin, jotka lentävät jumbo-suihkukoneita sellaisella kunnioituksella, jonka varaan esimerkiksi lääkäreille.
Toki tiedän, että nykypäivän kaupallisilla lentäjillä on se etu, että he lentävät kehittyneimmällä käytettävissä olevalla ilmailutekniikalla. Heillä on ulottuvillaan supertietokoneita, jotka pystyvät käsittelemään miljoonia laskelmia sekunnissa, joita tarvitaan koneen pitämiseen kurssilla (ja ilmassa).
Mutta lentäminen lentokoneella - etenkin yksi niistä korkean teknologian jättiläisistä, joka lentää satoja sieluja mannerten yli vuorokauden ympäri tusinaa tai enemmän? - vaatii paljon taitoja, kuukausia tutkimusta ja satoja satoja tunteja harjoitella. Ja se on ammatti, joka vaatii vielä - ainakin toistaiseksi - ihmisiä.
Jos olet kuin minä ja olet koskaan miettinyt, kuinka lentäjät tekevät mitä tekevät, sinulla on onnea: Sisään Kuinka laskeutua lentokoneelle , Mark Vanhoenacker , vanhempi ensimmäinen virkailija, joka lentää Boeing 747 -mallia ympäri maailmaa British Airwaysille, opettaa lentokoneen - ja laskeutumisen - perusteet.
Puhuin ensin Vanhoenackerin kanssa podcast takaisin kesällä 2015, pian sen jälkeen kun hän oli juuri julkaissut ensimmäisen kirjansa, Skyfaring: Matka lentäjän kanssa . Tuo kirja oli runollinen meditaatio lentämisen taikuudesta, kauneudesta ja puhtaasta nautinnosta. Siitä tuli massiivinen bestseller ja keräsi hehkuvia arvosteluja lähes kaikista arvostetuista julkaisuista maan päällä. Se on myös käännetty tusinalle kielelle.
Hänen toinen kirja, Kuinka laskeutua lentokoneelle , on osa hänen Ison-Britannian kustantajansa uutta sarjaa kirjoja, jotka käsittelevät uskomattoman monimutkaisia aiheita, kuten Einsteinin suhteellisuusteoria, äärettömyyden käsite - ja kuinka laskeutua koneeseen? - ja kokoavat ne taskussa oleviksi, helposti sulaviksi oppaiksi maallikolle.
Se on kirja sellaisille nojatuolilentäjille kuin minä, jotka ovat kiehtovia lentämisestä, mutta ovat tietämättömiä tekniikan tekemisestä, joka saa niin massiivisen esineen särkymään ilmassa (ja pitää sen siellä) niin sokaisevalla nopeudella? -? Ja kuka ihmettelee, mitä oikeastaan jatkuu siellä ylhäällä ohjaamossa.
Vanhoenackerilla on lahja ottaa kompleksi ja muuntaa se helposti ymmärrettäväksi ja selkeästi kirjoitetuksi proosaksi. Muutaman yksinkertaisen käsin piirretyn kuvan avulla hän ottaa lukemattomia ohjaimia, jotka on pakattu ohjaamoon, ja keskittää lukijan neljään olennaisimpaan näistä: asennon ilmaisin, joka osoittaa, osoittaako kone ylös- tai alaspäin ; nopeuden ilmaisin, joka näyttää kuinka nopeasti kone liikkuu solmuina tai merimaileina tunnissa; korkeusmittari, joka näyttää koneen korkeuden; ja suuntaindikaattori, joka näyttää koneen magneettisuunnan 360 asteen muodossa.
Vanhoenacker jakaa myös joitain ohjaamon omituisempia piirteitä, kuten laskutelineen vivun, jolla on - ilmeisen tarkoituksenaan olla täysin varma, että ohjaaja tietää, mitä sen tarkoitus on olla? - siihen kiinnitetty minipyörä.
Ja se, että suurten kaupallisten lentokoneiden monimutkaisesti suunniteltuja laskutelineitä ohjataan yhdellä, yksinkertaisella on-off -vivulla, on hämmästystä jopa kokeneelle lentäjälle, kuten Vanhoenackerille. 'Ystäväni on melkein uskomatonta, että laskutelineen lasku? - Nutracker-kaliiperi pyörien koreografia (18 heistä 747: llä), monet paneelit, jotka on siirryttävä pois tieltään, ja kaikenlaisia ohjaimia, sekvenssereitä, asentoantureita ja lukitusmekanismeja? - ohjaa vain yksi iso ja naurettavan yksinkertainen kytkin. Olen samaa mieltä '', kirjoittaa Vanhoenacker.
Kirja saapuu vain 58 sivulle - riittävän lyhyt, jotta se voidaan valmistaa noin tunnissa - tai, jos haluat imeä käsitteet vain varmistaaksesi, että ymmärrät ne - puolitoista tuntia.
Antaiko julkaisija Markille sanamäärän rajoituksen? Pyysin Markia viimeisimmässä jaksossani podcast . 'He tekivät - ja minä puhalsin sen läpi. En tiedä oliko Voltaire vai Descartes kerran sanoneet: 'Olen tehnyt tämän kirjeen pidemmäksi, koska minulla ei ollut aikaa lyhentää sitä.' Ja koska monet kirjoittajat luultavasti oppivat jossain vaiheessa, on helpompaa kirjoittaa enemmän sanoja kuin vähemmän, mikä ei ole sitä, mitä luulet olevan näin, kun aloitat kirjoittamisen. '
'Luulen, että tavoitteeni oli tehdä lentämisen ihme helpommaksi ja ehkä innostaa potentiaalista tai kahta lentäjää. Yritän keskittyä lentämisen käytännön yksityiskohtiin ja siitä tulevaan runouteen. Tietysti otsikko on tarkoitettu humoristiseksi itsevarmuudeksi: Et voi todella oppia lentämään lukemalla kirjaa, Vanhoenacker tunnustaa.
