Lyft saattaa olla eteenpäin taistelussa viedäkseen lähiösi tulevaisuuteen.
Viime vuonna kilpaileva Uber esitti visionsa kysynnän mukaan tulevista ajoista: Itsekuljettavat autot risteilevät lähiöissä poimien ihmisiä ja ajamalla ne kuljetusasemiin. Muutaman vuoden sisällä lähiöistä tulee samanlainen yhteys kuin kaupungeista, ja ratsastajat voivat maksaa yhden kuukauden hinnan, hypätä ja hypätä tarpeen mukaan ja päästä helposti metroalueille tarvitsematta koskaan ajaa.
Viimeisimmän laajennuksensa myötä Lyft saattaa nousta jakamisyhtiöksi, joka on lähinnä näiden lähiöiden hallintaa. Viime viikolla Lyft ilmoitti sen suunnitelmat käynnistää 50 muussa Yhdysvaltain kaupungissa. Kun 40 kaupunkia yhtiö laajeni tammikuussa, Lyft on nyt lähes 300 Yhdysvalloissa. Uber puolestaan toimii tällä hetkellä arviolta 209 Yhdysvaltain kaupunkia . Uber ei vastannut välittömästi Inc . pyytää tarkkaa lukua.
Lyftin näennäisesti suurempi maantieteellinen kattavuus kuvastaa eroa strategiassa kahden yrityksen välillä. Vaikka Uber on käyttänyt miljardeja laajentumiseen ulkomaille - se on tällä hetkellä saatavilla vuonna 581 kaupunkia 81 maassa maailmanlaajuisesti - Lyftillä on kumppanuuksia kansainvälisten ratsastuspalvelujen kanssa, mutta sillä ei vielä ole omaa edustustaan Yhdysvaltojen ulkopuolella. Kääntöpuoli on, että Lyft on saatavana joissakin pienissä kaupungeissa ja lähiöissä, jotka eivät kuulu sen vastapuolen piiriin - äskettäinen käyttöönotto sisältää kunnat, kuten Parkersburg, W.V. (väestö: 31000) ja Carbondale, Ill. (26000).
Itse ajavat autot ovat järkeviä erityisesti paikoissa, joissa väestö on vähemmän tiheää. Kuljettajat maaseudulla ovat valittaneet siitä, että ajo on niin lyhyt, heidän on usein pyöristettävä ylöspäin täyttääkseen Uberin 4 dollarin vähimmäishinta. (Yhden kuljettajan kokonaisleikkaus 10 rakeen kanssa vietetyn yön jälkeen: 15,51 dollaria.) Itsenäisesti ajavat ajoneuvot voivat auttaa jakamista tarjoaville yrityksille pääsyä asiakkaille, joihin muuten ei pääse - ilman Lyftin tai Uberin tarvitse huolehtia siitä, että kuljettajat saavat tarpeeksi työtä tekevät siitä heidän hetkensä arvoinen.
Uberilla on etumatka itse ajavien tekniikoiden suhteen, mutta Lyft on kiinni. Uber otti käyttöön autonomisten autokantojen Pittsburghissa syyskuussa. Se aloitti myös laivaston San Franciscossa tammikuussa, kuukausi sen jälkeen, kun kaupunki keskeytti sen alkuperäisen käyttöönoton. Tämän testivaiheen aikana kuljettaja pysyy ajoneuvossa valmiina ottamaan hallinnan, jos jokin menee pieleen.
Vaikka Lyft ei ole vielä johtanut minkäänlaista julkista itseajo-tekniikan pilottia, yrityksen mukaan se on lähestymässä. Lyft ilmoitti aikovansa ottaa käyttöön autoja, jotka pystyvät risteilemään itsenäisesti kiinteillä reiteillä joskus vuonna 2017, tavoitteena tehdä kaikista ajoneuvoista täysin itsenäiset vuoteen 2022 mennessä.
Lyftin suuren laajennuksen ajoitus on mielenkiintoinen - vaikka suunnittelu vietti varmasti kuukausia, ilmoitus julkaistiin aikana, jolloin Uber on mukana monissa kiistoissa. Tammikuussa #deleteUber-hashtag trendi sosiaalisessa mediassa, kun asiakkaat kokivat yrityksen heikentäneen New Yorkin taksinkuljettajien lakkoa protestina Trumpin hallinnon maahanmuuttokiellosta. Perustaja ja toimitusjohtaja Travis Kalanick oli Trumpin talousneuvontaneuvoston jäsen, joka hieroi monia asiakkaita väärällä tavalla - niin paljon, että Kalanick lopetti komitean helmikuun alussa.
Viime viikolla entisen työntekijän kirjoittamassa blogikirjoituksessa kuvattiin seksististä työkulttuuria ja väitettiin, että yritys jätti toistuvasti huomiotta henkilöstöresursseja koskevat valitukset. Se sai Kalanickin ilmoittamaan palkkaavansa entisen Yhdysvaltain oikeusministerin Eric Holderin tutkimaan vaateita.
Ei ole vielä paljon viitteitä siitä, että ongelmat ovat aiheuttaneet mitattavissa olevia taloudellisia vaikutuksia Uberille 200 000 ihmistä on tiettävästi poistanut tilinsä viime viikkoina. Sillä välin Lyft, joka lahjoitti miljoona dollaria ACLU: lle samana viikonloppuna, jonka #deleteUber -hahmotutkimus ensin kehitti, yli kaksinkertaistui sen tavanomainen päivittäisten latausten määrä ja nousi Apple Storen 39. sijalta sijalle 4 - ennen Uberin nro 13.
Jos Uber jatkaisi kiistojen taistelua, kun Lyft toimii ja laajenee ilman negatiivista draamaa, jälkimmäinen yritys voi osoittautua valtavaksi toimijaksi kilpailussa tuoda tilauspalvelu Yhdysvaltain kartan kaikkiin kulmiin. Tällöin Uberin näkemys liitetystä lähiöstä saattaa todella toteutua - mutta ei yrityksen toivomalla tavalla.
