On helppo unohtaa kuinka riippuvainen keskimääräinen ihminen on kansainvälisestä merenkulku- ja rahtialasta. Noin 90% kuluttajien ostamista tuotteista tuodaan, mikä luo teollisuuden, jonka arvo on huikea biljoona dollaria, ja noin 7,5% Yhdysvaltain BKT: sta käytetään logistiikkaan.
Yksinkertaisesti sanottuna rahti ajaa maailmantaloutta syvällä, välttämättömällä tasolla.
Vaikka tämä ala on ratkaisevan tärkeä jokapäiväisessä elämässämme, se on myös yksi maailman vanhanaikaisimmista, kaikkein kauimpana ja tarvitsee kipeästi digitaalinen muutos .
Monet myyjien ja operaattoreiden väliset liiketoimet ovat manuaalisia, ja liiketoiminta tapahtuu säännöllisesti sähköpostikirjeillä tai vaarallisemmissa tapauksissa lyijykynällä ja paperilla. Teollisuus perustuu pitkälti vanhoihin suhteisiin myyjien ja huolitsijoiden välillä, mikä antaa valtavan edun pitkäaikaisille yrityksille, joilla on vuosikymmenien kokemus, jopa vuosisata.
Kaikki tämä on luonut tahattomia esteitä uudelle kilpailulle ja innovaatioille markkinoilla.
Viime vuosikymmenien aikana tekniikkaa on käytetty innovaatioihin ja modernisointiin monilla teollisuudenaloilla, jopa mullistamalla ne. Kuitenkin suhteessa muihin toimialoihin, kansainvälinen merenkulku on onnistunut vastustamaan tällaisia suuntauksia ja pysymään perinteisenä ja läpinäkymättömänä.
Zvi Schreiberin Freightos voi hyvinkin olla käynnistys, jota odotimme.
Rahdin siirtäminen tulevaisuuteen
Freightos tuo markkinoiden myyjille. Schreiber tutki matkustajaliikenteen ja vähittäiskaupan menestystä ja halusi soveltaa havaintojaan tavaraliikenteen maailmaan.
Expedian ja Booking.comin tavoin Freightos toimii concierge-markkinana, joka tarjoaa tarjouksia palveluilta monilta kuljetusmyyjiltä ja kansainvälisiltä tavaraliikenteen asiakkailta ja mahdollistaa välittömän varaamisen. Hyödyntämällä sen ohjelmistoja ja foorumi taloustieteen osalta Freightosilla on kyky tuoda rahtitarjoukset digitaaliseen aikakauteen.
leon ja syövän seksuaalinen yhteensopivuus
Ennen Freightosia varustamot olivat velvollisia kutsumaan huolintaliikkeitä keräämään yksittäisiä tarjouksia lähetysten tekemisestä, huolellisesta ja erittäin aikaa vievästä prosessista. Toimitusasiakkaiden tarjousten kokoaminen voi viedä jopa kolme päivää, joskus kauemmin, ilman takuuta, että tapahtuma jopa toteutetaan.
Schreiber tunnisti tämän massiivisen kipupisteen ja näki mahdollisuutensa innovoida ja tuoda uusia tehokkuusetuja markkinoille.
Freightoksen varhaisissa kehitysvaiheissa Schreiber tajusi, että hintatietojen automaattinen toimittaminen olisi välttämätöntä, jotta myyjät voisivat pitää tätä verkkokauppaa käytännöllisenä ja aikansa arvoisena.
Kun tämä otetaan huomioon, vuonna 2012 Schreiber ja hänen tiiminsä keskittivät ponnistelunsa ohjelmiston rakentamiseen, joka auttaa huolitsijoita automatisoimaan hintatarjouksia.
mikä saa oinas-miehen kiihtymään
Nopeasti eteenpäin viisi vuotta, ja Freightosin tiimi saa edelleen yli 200 laskentataulukkoa päivittäin tuhansilta lentoyhtiöiltä pitääkseen hinnat ajan tasalla. Jokainen arkki syötetään tietokantaan ja integroidaan API: n kanssa, mikä mahdollistaa nopeamman hinnoittelun ja korko-arvioinnin, joka perustuu yli 350 miljoonaan ainutlaatuiseen hintapisteeseen tuhansilta kuormatraktoreilta.
Schreiber selitti, että tämä on yksi prosessin vaikeimmista osista, että tuhansien massiivisten laskentataulukoiden nauttiminen tuhansille operaattoreille on melko raskasta.
Samoin yrityksen on jatkuvasti tarkennettava reititysalgoritmiaan muuntamalla eri lentoyhtiöiden saatavuus todellisiksi ovelta ovelle -reiteiksi ja arvioiden mukaan.
Freightoksen ansiosta maahantuojat ja viejät voivat selata tehokkaasti huolitsijoita verkossa ja vertailla nopeasti tarjouksia löytääkseen parhaan tarjouksen. Tämä uusi markkinapaikka on lisännyt kilpailua huolitsijoiden välillä lisääntyneen avoimuuden ja tiedonsaannin helpottamisen vuoksi.
Toinen Freightosin tarjoama valtava etu: osallistuvat operaattorit ja kuormatraktorit saavat uuden, huomattavasti halvemman verkkokanavan orgaaniseen myyntiin.
Muutokset horisontissa
Kun Freightos kasvaa ja matkustaa yhä useammalle kanta-asiakkaalle, huolitsijoiden ja kuljetusyritysten on jatkuvasti parannettava palveluitaan ja laskettava hintojaan kilpailiakseen. Muuten heidät alitetaan ja jätetään pois tästä uudesta tavaraliikenteen versiosta.
Freightos tarjoaa myös ohjeita huolitsijoille tarjoamalla palautetta hinnoittelustaan ja siitä, miten se sijoittuu kilpailijoihin, mikä antaa huolitsijoille mahdollisuuden tehdä muutoksia, jotka hyödyttävät lopulta sekä heidän liiketoimintaansa että asiakkaitaan.
Toistaiseksi Schreiber aikoo pitää Freightoksen neutraalina markkinapaikkana. Markkinapaikan kohteet luokitellaan yksinomaan hinnan, palvelun ja kuljetusajan mukaan. Yksikään huolitsija ei saa mitään erityistä palvelusta, eikä hakutuloksissa mainosteta korkeampaa sijoittumista.
Freightosin huolintapalvelujen positiivinen kilpailu tuo varmasti lisää muutoksia tuotantoketjun loppupäähän ja tuottaa parempia tuloksia koko merenkululle.
Freightos palvelee tällä hetkellä yli 20 000 käyttäjää alustallaan, ja Schreiber toivoo voivansa jatkaa tämän määrän lisäämistä. Schreiber tietää hyvin, että tekniikka on vain niin tärkeää. Todellinen omaisuus, jonka Freightos tarjoaa, on arvo, jonka se tarjoaa käyttäjille, ja se tehdään yli 18 miljoonaa kertaa.
Schreiber ei alun perin aikonut Freightoksesta tulla itse huolitsijaksi eikä edelleenkään. Pikemminkin hän kuvittelee alustaa, johon myyjät ja operaattorit voivat helposti muodostaa yhteyden ja tehdä kauppaa. Lähitulevaisuudessa Freightos aikoo laajentaa palveluitaan, jotta asiakkaat voivat seurata yksittäisiä kontteja.
Liikenneradansa vuoksi Freightoksen huolintamarkkinat ovat hyvässä tulossa kotitalouden nimeksi kansainvälisessä merenkulussa.
